ইঞ্জিন যদি গাড়ির হৃদয় হয়, তবে ফিল্টারটি গাড়ির ফুসফুস। তিনটি ফিল্টারের একটি হিসাবে, ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব উপলব্ধির জন্য তেল ফিল্টারটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।
পরিস্রাবণ প্রভাব ছাড়াও, তেল ফিল্টারের কার্যকারিতা মূল্যায়নের সূচকগুলি সিস্টেমের চাপ হ্রাসের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ।
একটি বাইপাস ভালভ অবশ্যই ফুল-ফ্লো তেল ফিল্টারে ইনস্টল করতে হবে এবং বাইপাস ভালভের কার্যকারিতা তেল ফিল্টারের পরিস্রাবণ প্রভাব এবং সিস্টেমের চাপ হ্রাসের উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে।
যদি বাইপাস ভালভের কাঠামোগত নকশা এবং উত্পাদন অযৌক্তিক হয়, তবে নির্দিষ্ট প্রকাশগুলি হ'ল বাইপাস ভালভের খোলার চাপ খুব কম এবং বাইপাস ভালভের সিল করা ভাল নয়, যার ফলে ফিল্টার উপাদানের দুর্বল পরিস্রাবণ প্রভাব এবং এমনকি ফিল্টার উপাদানের ব্যর্থতা; বাইপাস ভালভ পোর্টের আকার খুব ছোট এবং নকশা খোলার চাপ খুব বেশি হলে, সিস্টেমের চাপের ক্ষতি খুব বড় হবে, যা শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করবে। এই সমস্যার মৌলিক কারণ হল কোন যুক্তিসঙ্গত নকশা এবং হিসাব নেই।
তেল ফিল্টার বাইপাস ভালভ সাধারণত বন্ধ থাকে।
যখন ফিল্টার উপাদানের চাপের ড্রপ খুব বেশি হয়, তখন পর্যাপ্ত ইঞ্জিন তেল (এমনকি যদি ইঞ্জিন তেলের এই অংশটি ফিল্টার করা না থাকে) ইঞ্জিনের প্রতিটি ঘর্ষণ জোড়াকে পরিবহন বা স্প্ল্যাশিং আকারে সরবরাহ করা হয় যাতে ঘর্ষণ জোড়াকে লুব্রিকেট এবং ঠান্ডা করা যায়। , এবং তাপ দূরে নিতে এবং লোহার ফাইলিং এবং অমেধ্য ভূমিকা.
যখন ইঞ্জিনটি ঠান্ডা অবস্থায় চালু হয় (তেল সান্দ্রতা বেশি) বা ফিল্টার উপাদানটি অবরুদ্ধ থাকে এবং প্রবাহের হার ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা কঠিন হয়, তখন বাইপাস ভালভটি কাজের প্রয়োজন মেটাতে খোলে।
1. বাইপাস ভালভটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ফিল্টারের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে। বিন্যাসের দুটি রূপ রয়েছে: একটি ফিল্টারের ভিতরে থাকে এবং একটি বন্ধ পৃষ্ঠ তৈরি করতে ফিল্টার উপাদানের সাথে একসাথে আঠালো থাকে। ভালভ বডি এই পৃষ্ঠে স্পট ঢালাই করা হয় এবং যখন ভালভ কোরের ভিতরে এবং বাইরের চাপের পার্থক্য ডিজাইনের চাপকে ছাড়িয়ে যায় তখন খোলে; অন্যটি ফিল্টারের ভিতরে। সমাবেশে, এটি তেল ইনলেটের সাথে সংযুক্ত একটি ইন্টারফেসে অবস্থিত এবং তেল নিষ্কাশন পোর্টটি তেল আউটলেটের সাথে সংযুক্ত থাকে।
2. বাইপাস ভালভের খোলার চাপ সমর্থনকারী কারখানার চাহিদা বা প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী নির্ধারণ করা উচিত এবং ফিল্টার জীবন চাপের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা উচিত। বাইপাস ভালভের খোলার চাপ খুব ছোট হতে পারে না। খোলার চাপ খুব কম হলে, আরও বেশি পরিস্রুত ইঞ্জিন তেল প্রধান তেলের প্যাসেজে প্রবেশ করবে এবং অমেধ্য সম্ভবত তেলের সাথে ঘর্ষণ জোড়ায় প্রবেশ করবে, যা চলমান অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে। ফিল্টারের মূল প্রতিরোধ সাধারণত কয়েক KPa~25KPa হয়, এবং কিছু 30kPa-এ শিথিল হয়, যখন ফিল্টার লাইফ প্রেসার ড্রপ হয় 70KPa। যখন চাপের ড্রপ লাইফ প্রেসার ড্রপের চেয়ে কম হয়, তখন বাইপাস ভালভ সাধারণত খোলা উচিত নয় যদি না কোল্ড স্টার্ট মোটর সান্দ্রতা এটি খুব বড় হলে অস্থায়ীভাবে চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়। অতএব, বাইপাস ভালভের নকশা খোলার 70kPa এর পরিষেবা জীবন চাপের চেয়ে কম হতে পারে না।
যাইহোক, বাইপাস ভালভের খোলার চাপ খুব বেশি হতে পারে না।
প্রথমত, খোলার চাপ ড্রপ ফিল্টার উপাদানগুলির ক্ষতি না করার উপর ভিত্তি করে। ফিল্টার উপাদানের শক্তি ফিল্টার কাগজ উপাদান, ভাঁজ গঠন, ইত্যাদি দ্বারা নির্ধারিত হয়। সাধারণত, এটি 300KPa~400KPa-এর বেশি চাপের ড্রপ সহ্য করতে পারে না। চাপ চাপ ছাড়িয়ে গেলে, ফিল্টার উপাদান চূর্ণ বা এমনকি ব্লক করা হবে।
দ্বিতীয়ত, খোলার চাপ ড্রপ প্রধান তেল চ্যানেলে তেল সরবরাহের চাপ খুব কম হওয়ার কারণ হওয়া উচিত নয়। ঠান্ডা শুরুর সময় বা যখন ফিল্টার উপাদানটি অমেধ্য দিয়ে আটকে থাকে, যদি খোলার চাপ খুব বেশি হয়, তৈলাক্তকরণের জন্য সময়মতো ডিজেল ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলির ঘর্ষণ জোড়ায় তেল পাঠানো যাবে না। প্রধান তেল উত্তরণে চাপ কমে যাবে, এবং তেলের উত্তরণে তেল সরবরাহের চাপ খুব কম হতে থাকবে, যা গুরুতর সমস্যার সৃষ্টি করবে। টাইলস পোড়ানো এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ধরে রাখার মতো গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য, রেট প্রবাহের হার অতিক্রম করার সময় প্রতিরোধের প্রায় 200KPa এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
তৃতীয়ত, তেল ফিল্টারের গুণমান কি লুব্রিকেটিং তেলের ব্যবহারের প্রভাবকে প্রভাবিত করে? তেল ফিল্টারের গুণমান সরাসরি লুব্রিকেটিং তেলের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। মেশিন ফিল্টার উপাদানের গুণমান খারাপ হলে, তৈলাক্তকরণ প্রক্রিয়া চলাকালীন উত্পন্ন পেইন্ট ফিল্ম, কার্বন জমা, স্লাজ এবং অন্যান্য পলল এবং ধাতব ধ্বংসাবশেষ ফিল্টার হয়ে যাবে এবং আবার চক্রে প্রবেশ করবে, যার ফলে লুব্রিকেটিং অংশগুলিতে পরিধান হবে; অন্যদিকে, ময়লা আবার প্রবেশ করবে সার্কুলেশন তেল জমার ক্রমাগত বৃদ্ধিকে উন্নীত করবে, এবং ফিল্টার উপাদান আটকানো এবং দুর্বল তেল সরবরাহের কারণ হতে পারে।
চতুর্থ, ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমে কেন বেশ কয়েকটি ফিল্টার ইনস্টল করা আছে? ঘর্ষণ পৃষ্ঠে পৌঁছানোর আগে তেলটি যতবার ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায়, তার মধ্য দিয়ে যাওয়ার ব্যবধান তত কম হবে এবং তেল তত বেশি পরিষ্কার হবে। তবে পরিবর্তে, তেল প্রবাহের প্রতিরোধ বেশি হবে এবং তেল সার্কিটে তেল সরবরাহ মসৃণ হবে না, স্বাভাবিক তৈলাক্তকরণকে প্রভাবিত করবে।
পরিস্রাবণ এবং মসৃণ তেল উত্তরণের মধ্যে দ্বন্দ্ব সমাধান করার জন্য, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের তেল উত্তরণে বিভিন্ন পরিস্রাবণ ক্ষমতা সহ বেশ কয়েকটি ফিল্টার ইনস্টল করা প্রয়োজন - একটি সংগ্রাহক ফিল্টার এবং একটি মোটা ফিল্টার। যদি গাড়ীর সাথে কোন সমস্যা না থাকে, তবে এর অর্থ এই নয় যে মেশিন ফিল্টারটি তার পরিষেবা জীবনের শেষ পর্যন্ত পৌঁছেনি। আমি ভুলে গেছি যে ইঞ্জিন ফিল্টারের একটি গুরুত্বপূর্ণ নকশা হল বাইপাস ভালভ। এমনকি যদি ইঞ্জিন ফিল্টারের ফিল্টার পেপার ব্লক করা হয়, তবুও ইঞ্জিন তেল গাড়িকে লুব্রিকেট করার জন্য প্রবাহিত হতে পারে। যাইহোক, ইঞ্জিন তেল ফিল্টার করা হয় না, তাই আপনি অনুভব করবেন যে ইঞ্জিন তেল ক্ষয় হয়েছে। আসলে, এটি ইঞ্জিন তেল নোংরা। মনে রাখবেন
